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カーエアコン技術編・第20話

「エアコンをつけると、吹き出し口からカビ臭い風が出る」「フィルターを新品にしたのに、まだ臭う」。そんなときは、フィルターより奥にあるエバポレーターも点検したい場所です。

エバポレーターは空気を冷やす熱交換器です。冷房中は表面に水分がつき、汚れがたまると臭いの発生源になることがあります。この記事では、フィルター交換で消えない臭いについて、整備工場で確認する箇所と、清掃・交換を相談するときのポイントを紹介します。

臭いが気になる場面から、確認する場所を探す

気になる症状	確認する内容
冷房をつけた直後に臭う	エバポレーターの湿り・表面の汚れ
フィルターを替えても臭う	フィルター以外の臭いの発生源
洗浄したが、また臭ってきた	汚れが残る箇所・排水・清掃方法
足元の湿りや水漏れもある	ドレンと空調ケースなどの点検
エバポレーター交換を勧められた	現品品番・配管形状・付属部品の確認

エバポレーターに臭いが残るのはなぜ？

冷房中、エバポレーターの冷たい表面に空気中の水分が結露します。その水はケース内に集まり、ドレンを通って車外へ排出されます。冷房を使った後、車の下に水が落ちるのは、この排水であることがあります。

湿った表面にほこりなどが付着すると、カビや細菌が繁殖して臭いにつながることがあります。また、たばこ・ペット・芳香剤などの臭いが空調内部に残る場合もあります。吹き出し口の臭いを相談するときは、普段の車内の使い方も伝えておくと役立ちます。［資料1］

部品の役割や冷媒との関係は、第6話「エバポレーター」で詳しく紹介しています。

フィルターを替えても臭うときに確認したいこと

まずは交換したフィルターの適合・取り付け方向・装着状態を確認します。フィルターを交換しても、すべての種類の臭いを取り除けるわけではありません。脱臭機能付きでも、車内や空調内部の臭いの発生源までなくなるわけではないためです。［資料2］

• 交換した時期：いつ、どのフィルターに替えたか。交換直後に臭いが変わったか。
• 臭うタイミング：つけ始めだけか、使っている間も続くか。冷房を使わない送風時にも臭うか。
• 車内の状態：濡れたフロアマット、飲み物のこぼれ、たばこや芳香剤など、ほかに心当たりがないか。
• 外気との関係：特定の場所や外気導入時だけ臭うか。

フィルターの交換は取扱説明書に従い、作動を止めて行ってください。ケース内へ落ち葉やゴミを落とさず、フィルターを外したまま運転しないようにします。

エバポレーターと一緒に、排水も点検する

エバポレーターの表面だけでなく、空調ケース内の汚れやドレンの詰まり・外れなども整備工場で確認します。ブロアファンの羽根や周囲に、ほこり・汚れ・異物が残っていないかも併せて確認してもらいましょう。足元のカーペットが湿る、水の音がする、といった変化があれば、臭いと合わせて伝えてください。雨水の浸入など別の原因もあるため、濡れている場所の確認から始めます。

車の下に水が見えない日があっても、それだけでドレン詰まりとは判断できません。外気の湿度や冷房の使用状況によって、結露水の量は変わります。ドレンへ針金などを差し込む作業は避け、排水経路の確認を依頼してください。

臭いに加えて風も弱い場合は、第18話「車のエアコンの風が弱い」もご覧ください。

甘い臭いに、足元の濡れや窓の曇りが伴うときは

甘い臭いがして、足元のカーペットが濡れる、窓が曇りやすくなる、冷却水が減るといった変化もある場合は、ヒーターコアやその接続部からの冷却水漏れがないか、早めに整備工場で点検を受けてください。ヒーターコアは暖房用の熱交換器で、エバポレーターとは別の部品です。漏れがあれば、消臭やエバポレーター洗浄では改善しません。

窓の曇りで視界が確保できない、水温の警告が出る場合は、安全な場所に停車し、走行を続けず整備工場やロードサービスへ相談してください。

清掃で対応できる？ エバポレーター交換が必要？

表面の汚れが原因で、部品に損傷がなければ、まず適切な清掃を相談します。一方、腐食による穴や冷媒漏れなどが確認された場合は、臭いの清掃とは別に修理が必要になります。

点検で分かった状態	整備工場へ相談する内容
表面に汚れがあり、損傷は見つからない	エバポレーターとケースの清掃、排水状態の確認
清掃後も臭いが残る・再発する	臭いの発生源を再確認。薬剤が届く範囲、残った汚れ、ケースやドレンの状態を確認
奥の汚れが落とせず、取り外しての作業が必要	取り外して清掃する場合と交換する場合の、作業範囲・費用を比較
腐食による損傷や冷媒漏れなどが確認された	交換部品の選定と、必要な付随作業の見積もり

洗浄剤には、エバポレーターの表面処理や材質に合わないものもあります。DENSOは、塩化物を含む薬剤や強いアルカリ性の薬剤による、表面処理の損傷・腐食に注意を促しています。吹き出し口へ薬剤を大量に噴射する前に、車両に対応した施工方法か確認してください。［資料1］

また、洗浄で腐食した金属や穴を元に戻すことはできません。Nissensも、損傷や腐食などが生じたエバポレーターについて交換の必要性を案内しています。［資料3］

「洗浄しても臭うので交換しましょう」と提案されたときは、どこに汚れが残っているのか、取り外しての清掃が可能かも聞いてみてください。部品代だけでなく、脱着作業を含めて比べると判断しやすくなります。

交換費用は、部品代と脱着作業を合わせて確認

エバポレーターは空調ケースの内部にあり、車種によってはダッシュボードなどの取り外しが必要です。交換の見積もりでは、部品代のほか、脱着工賃、冷媒の回収・充填、シール類などの費用と、車を預ける日数を確認しましょう。

エバポレーター単体かケースなどを含むASSYか、エキスパンションバルブやセンサーが付属するかは商品によって異なります。既存部品を移す範囲や同時交換する部品は、車両の整備要領と現品の状態に合わせて整備工場と相談します。

焦げ臭さ、燃料や排気のような臭いがある場合は、カビ臭への対処を続けず、安全な場所に停車して整備工場へ相談してください。

エバポレーターの適合・在庫確認は太田美品通商へ

交換するエバポレーターをお探しの際は、エバポレーターの商品一覧をご覧ください。取り寄せ・納期確認が必要な商品もありますので、入庫や分解の日程を決める前にご相談ください。

適合確認には、車台番号全桁・現品ラベルや刻印の品番・現品写真をお送りください。写真は部品全体、配管接続部、取り付け部、センサーやコネクターがある場合はその部分も分かるものが役立ちます。

現品がケース内にあり見えない場合は、まず車両情報と整備工場で分かっている品番をお知らせください。写真のためにご自身で分解する必要はありません。必要な確認事項を整理し、整備工場で確認できる範囲で照合します。実車の点検・清掃・交換作業は整備工場へご依頼ください。

参考資料

• 資料1：DENSO「Air Conditioning System Advice – Bad Smells」
• 資料2：DENSO「クリーンエアフィルター ご使用上の注意」
• 資料3：Nissens「Evaporator」

構造や整備方法は車種によって異なります。車両・部品メーカーの整備要領に従ってください。アイキャッチはイメージ、本文図解は模式図で、特定商品の形状・適合を示すものではありません。

カーエアコン技術編・第6話

カーエアコンで、車室内へ送る空気から熱を吸収する熱交換器がエバポレーター（蒸発器）です。

内部を流れる低温・低圧の冷媒が蒸発するときに、通過する空気から熱を吸収します。この働きによって、車室内へ送る空気を冷やしています。

この記事では、エバポレーターの構造と冷える仕組み、除湿・排水、凍結、臭い、冷媒漏れ、故障診断の確認ポイントを解説します。

エバポレーターはどこにある？

多くの車両では、ダッシュボード内部のHVACユニットに組み込まれています。

HVACはHeating・Ventilation・Air Conditioningの略で、暖房・換気・空調を表します。車両では、ブロワ、フィルター、エアミックスダンパ、温度センサーなどと組み合わせて、温度や風量、吹き出し方向を調整します。

基本構造は、冷媒が流れるチューブとフィン

エバポレーターは、冷媒が流れるチューブと、空気との熱交換を助ける薄いフィンなどで構成されています。限られたスペースで効率よく熱交換できるように作られています。

エバポレーターで空気が冷える仕組み

コンデンサーで液化された高圧の冷媒は、エキスパンションバルブで減圧されます。減圧後は、低温・低圧の液体とガスが混在した状態でエバポレーターへ入ります。

液冷媒が気体へ変化するには、熱が必要です。エバポレーターを通過する空気からその熱を吸収するため、空気の温度が下がります。

冷えていても、風が十分に通らなければ冷房能力は落ちる

エバポレーター内部で冷媒が蒸発していても、通過する空気量が少なければ、車室内へ十分な冷気を送れません。

「冷えない」「風が弱い」という場合は、冷媒回路に加えて、次の空気側の項目も確認します。

• キャビンフィルターの詰まり
• ブロワモーターの回転不足
• ブロワレジスターや制御系の異常
• エバポレーターフィンの汚れ
• エバポレーターの凍結
• ダクトの詰まり・外れ
• ダンパの作動不良

キャビンフィルターの詰まりも確認する

フィルターが汚れて空気を十分に通せなくなると、ブロワが正常に回っていても、エバポレーターを通過する風量が減ります。

その結果、吹出口の風量や冷房性能が低下する場合があります。風が弱いという症状だけでブロワモーター故障と決めつけず、フィルターやフィンの汚れも確認します。

除湿と結露水の排出

湿った空気が冷たいエバポレーターを通ると、条件に応じて空気中の水蒸気が結露し、水滴になります。空気から水分が取り除かれることで、除湿が行われます。

結露水は空調ケース内のドレン部へ集まり、ドレンホースを通って車外へ排出されます。

窓の曇り取りにも役立つ

A/Cで除湿した空気をガラスへ送ると、曇り取りに役立ちます。必要に応じてヒーターコアで再加熱し、乾燥した暖かい空気をフロントガラスへ送る制御も行われます。

エバポレーターが凍る「フロスト」とは？

エバポレーターの温度が下がりすぎると、水分が凍ってフィンの間に霜や氷が付着します。この状態をフロストと呼びます。

氷が空気の通り道を塞ぐと風量が落ち、冷えにくくなります。

「しばらく使うと風が弱くなり、休ませると戻る」という場合は、凍結の有無も確認します。

凍結の原因は一つではない

• エキスパンションバルブの作動異常
• 冷媒流量の制御異常
• エバポレーター温度センサーの異常・取り付け不良
• キャビンフィルターの詰まり
• ブロワの風量不足
• 凍結防止制御の異常

凍結したという理由だけで、エバポレーター本体の故障とは判断できません。風量や温度検出、冷媒状態、制御系を含めて確認します。

温度センサーと凍結防止制御

多くの車両では、サーミスタなどの温度センサーでエバポレーターの温度を監視しています。

温度が下がりすぎると、コンプレッサーを一時停止したり、可変容量コンプレッサーの吐出量を減らしたりして、凍結を防ぎます。

センサーの取り付け位置がずれている場合や、正しい温度を検出できない場合は、凍結防止制御が正常に働かなくなる可能性があります。

EPRを使用する方式もある

車種やシステムによっては、EPR（Evaporator Pressure Regulator：エバポレーター圧力調整弁）を使用します。

EPRはエバポレーター側の圧力が必要以上に下がらないよう調整し、蒸発温度の低下を抑えるための装置です。すべての車両に使用されているわけではありません。

エバポレーターからの冷媒漏れ

エバポレーターも冷媒が流れる部品のため、腐食・振動・経年劣化・損傷などによって漏れが発生する場合があります。

多くの車両ではダッシュボード内部の空調ケースに収納されているため、コンデンサーやエンジンルーム内の配管よりも目視しにくい部品です。

漏れの確認方法

対象車両や設備、メーカー指定に応じて、次のような確認を組み合わせます。

• 電子式リークディテクターによる検査
• 対象車両に適したリーク検査
• メーカーが認める場合のUV蛍光剤による確認
• ドレン付近での冷媒漏れ検知
• 冷媒量の減少の確認

冷媒量の減少だけでは、漏れ箇所を特定できません。コンデンサー、ホース、配管、Oリング、コンプレッサーなど、回路全体を確認します。

エアコンから嫌な臭いがする場合

結露で湿ったエバポレーターにホコリや汚れが付着し、条件がそろうと、カビや細菌などが増殖して臭いの原因になる場合があります。

ただし、臭いがするからといって、すぐにエバポレーター交換が必要とは限りません。

• キャビンフィルターの状態
• エバポレーター表面の汚れ
• ドレンの排水状態
• 空調ケース内部の汚れ
• 適切な方法によるエバポレーター洗浄の可否

フィルター交換後も臭いが残るときの点検箇所や、清掃・交換の相談については、第20話「車のエアコンが臭い｜フィルター交換で消えない臭いとエバポレーターの点検」をご覧ください。

洗浄方法と薬剤の選定にも注意

薬剤によっては、アルミ材や表面処理・コーティングへ悪影響を与え、腐食の原因になる可能性があります。

交換作業が大掛かりになりやすい理由

エバポレーターはダッシュボード内部に組み込まれていることが多く、交換するためにダッシュボードや周辺部品を大きく分解する車種があります。

そのため、部品代に加えて分解・組み付けの作業工賃が大きくなる場合があります。交換前に、漏れや不具合の原因を適切に確認することが重要です。

エバポレーター側の状態はコンプレッサーにも関係する

エバポレーターへの風量が極端に不足すると、空気から冷媒へ伝わる熱量が減ります。

一般的なTXV方式では、エバポレーター出口の冷媒状態に応じて、エキスパンションバルブが冷媒流量を絞る方向へ作動します。運転条件によっては、低圧側の圧力が低下する場合があります。

冷媒・オイルの循環状態まで悪化すると、コンプレッサーの潤滑や冷却条件へ影響する可能性があります。コンプレッサー故障の原因を調べる際も、エバポレーター側の風量や熱交換状態を確認します。

冷え不良は「冷媒側」と「空気側」の両方から診断する

冷え不良の原因には、冷媒不足・過充填、コンプレッサーの能力不足、コンデンサーの放熱不足、冷却ファン不良、レシーバーやエキパンの異常、配管の流路制限などがあります。

さらに、エバポレーターの凍結や風量不足、フィルターの詰まり、ブロワ・ダンパ・温度センサー・制御系の異常も確認します。

まとめ｜冷媒と空気が熱交換する重要な部品

• エバポレーターは、冷媒の蒸発によって空気から熱を吸収します。
• 十分な冷房能力には、冷媒の状態と風量の両方が重要です。
• フィルターの詰まりやブロワ系統の異常でも、冷えや風量が低下します。
• 結露によって除湿し、水分はドレンから車外へ排出されます。
• 凍結を繰り返す場合は、温度検出・風量・冷媒状態・制御系を確認します。
• 冷媒漏れは、エバポレーター以外の部品も含めて調べます。
• 臭いがする場合も、汚れや排水状態を確認してから対処方法を判断します。
• 冷え不良という症状だけで、交換する部品を決めないことが重要です。

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